将比亚迪简单归为穷人开的车，本质是对其产品线迭代、技术突破与市场定位的全面误读。有人拿二十年前比亚迪燃油车的低价标签来套如今的车型。但只要梳理品牌发展脉络，看看比亚迪的价格、产品力和用户群体，就会发现这个偏见早已站不住脚。
从覆盖10万级到百万级的插混（DM系列）与纯电（EV系列）车型矩阵来看，比亚迪早已构建起“技术普惠+中高端突破”的双轨体系，既让普通家庭享受到新能源技术红利，更在中高端市场与合资、豪华品牌正面抗衡。
一、理清历史：从低价入门到中高端突破，车型迭代见证品牌成长
二十年前，比亚迪刚涉足汽车领域时，确实靠低价燃油车打开市场。2005年推出的首款经典车型F3，起售价仅5万多元，凭借与丰田花冠高度相似的外观和亲民价格，迅速成为国民家轿，当年销量就突破10万辆，成为不少普通家庭的第一辆代步车。那时的比亚迪，还推出过F0这样3万级的微型车，进一步加深了“廉价、入门”的品牌印象。随着技术积累，比亚迪在2010年后逐步转型。
比亚迪 F3
2013年推出的秦DM，作为品牌首款插电混动车型，以“百公里加速5.9秒”和低油耗打响新能源名号；2015年的唐DM更是凭借“4.9秒破百”的性能，在中大型SUV市场崭露头角，价格也跃升至20万级。而2020年登场的汉，作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，标志着品牌正式站稳中高端市场，与二十年前的低价燃油车早已不是一个量级。
二、插混车型：从家用刚需到高端豪华，技术定义价值而非价格
比亚迪插混车型以DM-i超级混动技术为核心，覆盖10万-100万+价格区间，从家用性价比到高端科技旗舰全面布局，彻底打破低价=低端的固有认知。
（一）主流家用市场：10-20万级，高性价比≠廉价
以秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i为代表的车型，是插混市场颇具影响力的产品，其核心竞争力在于同价位车型中技术优势突出，并非单纯依靠低价策略。
1、价格定位：秦 PLUS DM-i起售价在11万左右，宋 PLUS DM-i起售价约15万，这一价格与合资燃油车如卡罗拉、CR-V的主力版本相近，但产品力却全面超越。以宋 PLUS DM-i为例，价格与本田CR-V1.5T版本（约19万起）接近，却搭载了插混系统，纯电续航可达110km，亏电油耗仅4.4L/100km，且可油可电，无需缴纳购置税，实际使用成本大幅降低。
秦 PLUS DM-i
2、技术优势：全系搭载的DM-i超级混动系统，采用以电为主的驱动逻辑，带来极为平顺、安静的驾驶体验，远超同价位燃油车。同时，刀片电池与超级安全车身的组合，使其安全性在行业内领先。标配的DiLink智能车机、快充接口等配置，更是让合资基础版本车型难以企及。
3、用户群体：购买这类车型的用户并非预算有限，而是拒绝为落后技术买单的理性消费者。相关数据显示，秦 PLUS DM-i用户中，30-40岁的职场家庭占比超60%，大多拥有稳定收入，选择插混车型主要是看中其无续航焦虑、使用成本低的实用性。
宋 PLUS DM-i
（二）中高端市场：20-40万级，与合资高端车型平起平坐
唐 DM-i、汉 DM-i等车型，定位为中高端家用/商务旗舰，价格直接对标合资中高端燃油车，凭借技术实力向消费者证明，20万级的价格同样能拥有豪华体验。
1、价格与竞品：唐 DM-i（中大型SUV）起售价约20万，与丰田汉兰达2.5L混动版、大众途观 L 380TSI处于同一价格区间；汉 DM-i（中大型轿车）起售价约21万，与宝马 3系 320Li、奔驰 C级 C200L形成技术层面的对等竞争。
汉 DM-i
2、产品力突围：唐 DM-i搭载2.0L插混系统，纯电续航112km，综合续航超1000km，标配L2级辅助驾驶、全景天窗、电动尾门；汉 DM-i轴距达2920mm，后排空间宽敞，中高配车型配备丹拿音响、座椅加热/通风等，配置水平远超同价位合资车的可选配置范围。
唐 DM-i
3、市场认可度：2024年唐DM系列全年销量超18万辆，汉DM系列超12万辆。在20-30万级中高端市场，其销量远超福特金牛座、别克君越等合资车型，充分证明了其中高端定位已得到市场认可。不过，从2025年上半年数据来看，受市场竞争加剧等因素影响，这两款车型销量增速有所放缓，比亚迪也在持续优化产品策略，如推出配置升级版本等，以巩固市场地位。
（三）豪华高端市场：40万级以上，技术壁垒打造中国式豪华车
随着腾势、仰望等高端品牌的推出，比亚迪插混车型成功突破40万级价格区间，进军豪华市场，凭借独家技术重新定义高端价值。
1、腾势 D9 DM-i：作为高端MPV，售价在35万-46万之间，直接对标丰田埃尔法、别克 GL8 艾维亚。它搭载DM-i超级混动，纯电续航190km，综合续航1400km，标配双侧电动滑门、后排航空座椅、15.6英寸娱乐屏。2024年销量超10万辆，成为35万以上MPV销量冠军，用户多为企业高管、高端家庭，追求豪华与实用兼具的双重价值。2025年上半年，腾势品牌整体销量达7.98万辆，D9 DM-i依然是品牌销量担当，不过市场份额面临新入局竞品的挑战。
腾势 D9 DM-i
2、仰望 U8 DM-p：百万级新能源越野车，售价109.8万，搭载“易四方”四电机技术，具备原地掉头、浮水脱困等独特功能，以及云辇-P智能液压车身控制系统，性能与豪华感可与奔驰G级相媲美。其用户群体主要为高净值人群，选择它并非因为买不起传统豪车，而是看中新能源与硬核越野相结合的稀缺技术体验。但从销量数据来看，2024年交付超1.2万辆，在百万级豪车市场属于小众但极具代表性的存在，后续仍需通过持续优化产品、拓展服务等提升市场影响力。
仰望 U8
三、纯电车型：从城市代步到性能旗舰，技术广度覆盖全价位需求
比亚迪纯电车型以“刀片电池+e平台”为技术基底，覆盖10万-130万级市场，从城市通勤到豪华性能全面布局，充分展现纯电技术的多元化价值。
（一）主流纯电市场：10-20万级，安全与实用的代名词
海豚、元PLUS等车型堪称纯电市场的国民车型，其核心竞争力在于同价位车型中安全与配置表现突出，绝非依靠低价走量。
1、价格与定位：海豚起售价约11万，元PLUS起售价约13万，主要面向年轻家庭与城市通勤人群。这一价格区间虽属于主流消费范畴，但产品力却远超同价位燃油车。全系标配刀片电池（针刺不起火）、热泵空调（-30℃续航保持率超80%）、DiLink智能车机，安全与科技配置全面且实用。
比亚迪 海豚
2、用户逻辑：选择海豚、元PLUS的用户，大多是首次购买纯电车的年轻群体，他们高度注重安全第一以及使用成本低的特点，并非预算受限。相关数据显示，这两款车的用户中，本科及以上学历占比超70%，月收入8000元以上占比超60%，属于理性消费的城市新中产阶层。2024-2025年，这两款车在同级别市场销量稳居前列，持续受到消费者青睐，不过也面临来自新势力同价位车型在智能配置方面的竞争压力。
元PLUS
（二）中高端纯电市场：20-40万级，对标豪华品牌的技术平权
海豹、汉EV等车型，是比亚迪纯电技术的旗舰代表，价格与合资豪华纯电车型重叠，凭借性能与豪华打破外资品牌溢价。
1、价格与竞品：海豹起售价约20万，汉 EV起售价约17万（2025款价格有所调整），直接对标特斯拉 Model 3、宝马 i3。以海豹为例，搭载CTB车身一体化技术、后驱/四驱架构，零百加速最快3.8秒，操控性能媲美30万级豪华运动轿车；汉 EV轴距2920mm，标配全景天窗、真皮座椅，中高配搭载后排老板键、氛围灯，豪华感可与宝马 5系相媲美。2025 款汉 EV在配置优化同时，价格下探，进一步提升性价比，增强市场竞争力。
比亚迪 海豹
2、技术护城河：全系标配刀片电池（安全性行业公认）、e平台3.0（低温续航提升20%）、VTOL移动电站（外放电功能），这些技术在同价位合资纯电车中要么缺失，要么需高价选装。2024年汉 EV销量超15万辆，海豹超12万辆，在20-30万级纯电轿车市场，销量远超大众ID.7、福特 Mustang Mach-E等车型。但进入2025年，随着市场竞争加剧，二者销量增长面临一定压力，需不断通过技术升级、配置优化来稳固市场份额。
汉 EV
（三）豪华性能市场：百万级以上，中国品牌的“技术突围”
仰望 U9的推出，标志着比亚迪纯电车型正式进军超豪华性能车领域，以中国技术挑战传统豪华品牌的性能优势。
仰望 U9售价128.9万，搭载四电机系统（综合功率超1200马力），零百加速仅2.36秒，比保时捷 Taycan Turbo S（约180万，2.8秒）更快；搭载云辇-X智能车身控制系统，可实现“轮边扭矩矢量控制”，操控性能达到顶级超跑水平。其用户多为资深车迷、企业家，选择它是对中国高端制造的认可，并非退而求其次。不过，作为超豪华性能车领域的新成员，仰望 U9在品牌认知度、售后网络覆盖等方面与传统豪华品牌仍存在差距，后续需要全方位提升品牌服务体系。
仰望 U9
四、品牌矩阵与市场数据：用销量证明“中高端定位”的成功
比亚迪构建了“王朝系列（主流）+海洋系列（年轻）+腾势（中高端）+仰望（豪华）+方程豹（专业）”的全品牌矩阵，覆盖10万到百万级市场。虽然20万以上车型销量占比在不同阶段有波动，但整体呈现逐步提升趋势，有力反驳了“穷人车”的偏见。
1、价格带全面上探
2024年比亚迪全系销量超427万辆，20万以上车型销量占比约27.6%（不同统计口径略有差异）。2025年上半年，受市场竞争、产品结构调整等因素影响，市场份额有所下降。但从长远来看，随着比亚迪持续推出如汉 L、唐 L等中高端新品，以及对现有车型的升级优化，其在20万以上价格带的市场表现有望回升。
2、高端品牌站稳脚跟
1、腾势品牌2024年销量超12.6万辆，2025年上半年销量达7.98万辆，均价维持在35万元左右，成功跻身中高端品牌阵营，销量超过林肯、沃尔沃等二线豪华品牌。不过，面对新能源市场竞争加剧，腾势需进一步丰富产品线、提升品牌服务，以巩固市场地位。
2、仰望品牌虽定价百万级，2024年交付超1.2万辆，远超行业对中国百万级豪车的预期，证明其豪华定位已获部分高净值人群认可。但在市场推广、品牌传播方面，仍有较大提升空间，以扩大用户群体。
3、方程豹品牌聚焦专业越野领域，2024年销量为5.6万辆，2025年上半年销量6.07万辆，通过独特的产品定位在细分市场占据一席之地，不过后续也需持续优化产品性能，提升品牌知名度。
方程豹
五、偏见的根源与破除：性价比≠廉价，技术才是核心价值
将比亚迪与穷人车挂钩，本质是对性价比的误解，更是对中国品牌技术进步的忽视：
1、性价比的本质是技术普惠：比亚迪凭借DM-i、刀片电池等核心技术，让普通家庭以20万级价格享受到过去40万级豪车才有的配置，如长续航、智能驾驶、豪华内饰等，这是技术进步带来的价值提升，绝非廉价妥协。
2、品牌升级的底层是技术突破：从早期的F3到如今的仰望U8，比亚迪依靠20年技术积累（累计专利超4万项）实现飞跃，而非单纯价格炒作。DM技术迭代至第五代，刀片电池通过最严苛针刺测试，易四方技术实现四电机独立控制，这些技术壁垒奠定了中高端定位的基础。
3、用户理性的觉醒：选择比亚迪的用户，涵盖家庭主妇到企业高管等各类人群，共同特征是拒绝为品牌溢价买单，更看重技术实用性。这种以需求为核心的消费观念，正是消费升级的体现，而非消费降级。不过，在市场中仍存在部分消费者受传统观念影响，对比亚迪品牌定位认知滞后，需要比亚迪进一步加强品牌宣传。
六、比亚迪早已不是标签能定义的品牌
从10万级的秦PLUS DM-i到百万级的仰望 U8，从家用代步到豪华性能，比亚迪的插混与纯电车型矩阵覆盖全价位、全场景需求。其核心竞争力是技术驱动的价值重构，用自主研发技术打破外资品牌价格垄断，让新能源汽车从奢侈品变为普惠品。
所谓“穷人开的车”，只是固化思维下的偏见。当比亚迪在20-30万级市场与大众、丰田竞争，在百万级市场与奔驰、保时捷同台竞技时，这个标签已毫无意义。真正的消费理性，是看穿品牌溢价泡沫，选择技术与需求匹配的价值，这正是比亚迪被越来越多用户选择的核心逻辑。
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编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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